Suzuki Jimny anmeldelse av 2019

Suzuki Jimny konkurrerer på et felt. Den er ikke designet med tanke på massene, men for en liten klisje er denne hardcore 4x4 alt de etterspurte og mer.

Det er en viss homogenitet i bilbransjen i dag, og det er grunnen til at et ubesmittet kast som Suzuki Jimny har fremkalt en så sterk respons.

tesla bilpris i usa

Ikke mange biler lanserer til media med en tredjedel av de første 12 månedene & # x2019; levering allerede utsolgt, men det er akkurat den situasjonen Suzuki befinner seg i.

Jeg mener, bare se på det. Det er morsomt. I motsetning til alle andre små SUVer der ute, forblir Jimny fortsatt en hardcore 4x4: karosseri på ramme, stiv aksel, lav rekkevidde giring, null overheng, klaringhauger & # x2026; alle fremdeles til stede.

Du skjønner hvor mye av en outlier denne bilen er når du vurderer prislappen på 23 990 dollar før du koster on-road (den $ 28 000 dollar i Storbritannia, når den konverteres fra pund). Det er halve prisen på den større, men konseptuelt justerte, Jeep Wrangler. Når det er sagt, er det $ 2000 mer enn det gamle.

Selvfølgelig lever vi i en epoke der små SUV-kjøpere foretrekker billignende monocoque crossovers med veiskomfort, brakksikkerhet og ergonomi i forkant, som er områder der denne elskelige boksen faller over. Figurativt.

Vi må tippe linjen her, vel vitende om at målkjøperen sannsynligvis ikke bryr seg om en iota om dette, men også klar over at mange mennesker kan være teasingly shoppe dette med noe som Mazda CX-3. Som de ikke burde gjøre.

Dette er den første helt nye Jimny siden 1998, gitt forgjengerens 20 år lange levetid. Dette paret går begge tilbake til SJ (Sierra) som ble solgt mellom 1981 og 1998, som igjen fulgte LJ som ble solgt mellom 1970 og 1981.

Elements of Jimny's styling gjenspeiler alle disse tre, spesielt LJ-lyskastere, SJ-panser og Mk1 Jimny-gitter. Det ser oppsiktsvekkende ut, og jeg ser ærlig talt ikke hvordan noen kunne være uenig i dette synspunktet.

Det er seks farger å velge mellom: Kinetic Yellow (svart tak), Brisk Blue (svart tak) og Chiffon Ivory (svart tak), eller Jungle Green, Medium Grey og Superior White med matchende tak. Synd der & # x2019; s ikke sølv! Den tofargede malingen er 1250 dollar ekstra, eep.

du vil kanskje også like

Denne nye modellen er faktisk 30 mm kortere (3645 mm) enn før på samme akselavstand (2250 mm), noe som reduserer de irriterende overhengene enda mer og gir den tilnærming (37 grader), avgang (49 grader) og bryter (28 grader) vinkler få kan matche. Avstanden er også opp til 210 mm, og kroppsbredden er oppe med 45 mm.

Den boxy kroppen sitter fremdeles på en stigeramme, fylt med noen flere tverrstykker og en x-formet stag for å forbedre vridningsstivheten. Hver annen liten SUV på dette prispunktet er en monocoque.

Passende nok har Jimny også et old school tre-leddet stivt akselopphengssystem og et 30 prosent stivere akselhus enn tidligere. En stiv aksel gir deg god artikulasjon og lar et hjul falle fint ned i et dypt hull eller divot, noe som gjør Jimny mer fleksibel utenfor allfarvei.

Den har også et deltid firehjulsdriftssystem med manuelt innkoblede 4H og 4L (lavt rekkevidde) gir, som ikke betjenes med ratt eller knapp i henhold til moderne mote, men i stedet bruker en egen girskifter helt ut på 1990-tallet .

I stedet for en låsedifferensial er det en bremsespenningsfunksjon med begrenset glid som stopper hjulene å snurre fritt og omdirigerer dreiemomentet til der trekkraft er mulig. Vi har ikke problemer med dette, men noen flere glatte oppstigningsutfordringer er i orden. Det er også en bakkekjøringskontroll og et bakkeholdesystem for manuelle versjoner.

Hva alt dette betyr er at Jimny er laget som en gammel skole 4x4, slik den alltid har vært. Andre små SUV-er kan ta en grussti eller sandstrand, men Jimny vil cruise forbi noe som helst på denne siden av nevnte Wrangler, eller en 70-serie LandCruiser.

I tillegg til prosjektering er det 1075 kg fortausvekten som sitter i Jimny's favør. Der en større eventyrer vil synke ned i gjørme eller sand, kjører Jimny bare over.

Vi taklet noen hengestrekkende multer, en vannkryssing, et svaberg med steinete drop-in (mest for å teste den innfallsvinkelen), en glatt oppstigning, en myk sandsti og mer, og krysset gjennom uten å bryte en svetteperle. Omtrent den eneste gangen vi fant grunn til å bekymre oss, var når vi fikk den høye og smale kroppen i en ganske bratt sideveis vinkel.

Absolutt ingenting eksternt i nærheten av dette prispunktet vil gå halvparten så langt som en Jimny-off-road. I denne forstand konkurrerer Suzuki i en klasse og velsigner merkevaren for å holde seg til sine røtter.

En lett og smal rammebasert bil med høy dragekoeffisient for sin størrelse og myke fjæring, bygd med firehjulstrekk topp-of-mind, kommer selvfølgelig til å ha ulemper på bitumen.

Det er mer trafikkstøy, kroppsrulling og pogo-ing enn noe billignende crossover der ute. Du kan ikke begge ha kake og spise den, husk. På den annen side, isolerer de høye sidevegg all-round dekk deg fra skarpe innganger som brosteiner ganske bra. Og kanthoppingen vant tydelig ikke & # x2019; t være et problem!

Motormessig er den gamle Jimny's 1,3-liters bensinmotor blitt flikket til fordel for et 1,5-punkts innsprøytet 1,5, og gjort 75 kW ved 6000 rpm og 130Nm ved 4000 rpm. Dette matches enten til en femtrinns manuell girkasse eller en firtrinns automatikk, som begge ser litt ut som tilbakeslag.

Det er klart det ikke er noe rakettskip, selv om fortausvekten betyr at motoren ikke har mye masse å bevege seg rundt. Drivstofforbruk er en påstått 6.4L / 100 km for manualen og 6.9L / 100 km for auto og drivstofftanken er 40L.

På oppsiden er begynnelsesforholdet på både manuelt og automatisk superkort, noe som betyr at du bare kan kaste ned bratte forkjørsler med motorbremsing, og koblingen koblet ut. Den lille drivlinjen har også en fin liten hvirvlende lapp, og gir den karakteren.

På ulempen, med enten girkasse, sitter du i 110 km / t med motoren snurret i mer enn 3000 o / min. Det er ikke bra for støy, vibrasjoner og undertrykkelse av hardhet, helt klart. A-søylene og store sidespeilene er heller ikke.

De oppreiste sportssidene med 70mm bredere pute, som glir 45 mm lenger enn før. Når det er sagt, er det ingen justering av setehøyde eller teleskopjustering av rattstammen. Jeg kunne ikke få hjulet høyt nok til å se de analoge instrumentene i sin helhet.

Hovedhøyden foran er naturlig nok enestående, selv om knerommet er begrenset. De store sidevinduene gir deg misunnelsesverdig synlighet utover, og bygger på fordelene med den kjørehøyden. Det er også to bakseter, som brettes flatt for å ta lasterom fra en ærlig meningsløs 85 liter til en Volkswagen Golf-matchende 377L.

Hytteutformingen er ganske kul, med mange retroinnslag. Plastene er vanligvis harde, men det er trygt å gjette at de vil holde sammen for alltid. Suzukis rykte for pålitelighet går foran det.

elektrisk karosseribrett til salgs

Utstyrsnivåene er rimelige for utlegget, inkludert en 7,0-tommers berøringsskjerm med reverserende kameradisplay, Apple CarPlay / Android Auto, satellittnavigasjon, cruisekontroll, LED-hovedlykter, 15-tommers alufelger og personvernglass bak.

Sikkerhetsmessig er det seks kollisjonsputer, autonome nødbremser kontrollert av kamera / laserinnganger (selv om du bør se denne videoen), advarsel om kjørefelt for avgang og kjørefelt, og automatiske fjernlyslykter .

Fra et eierperspektiv, hvis du betjener Jimny hos en Suzuki-forhandler, får du service med takstpris med seks måneders intervaller (vi & # x2019; vil gjerne se disse strekker seg til 12 måneder), og en fem års garanti. Servicekostnadene ved hvert besøk er henholdsvis: $ 269, $ 175, $ 175, $ 459, $ 175, $ 175, $ 175, $ 499, $ 175 og $ 175.

For å være ærlig, skriver denne lanseringen av Jimny-typen seg selv. Som du forventer, hindrer dets geniale off-road sine evner på det, men sammenlignet med tidligere generasjoner er det en sann limousine.

Men det vi & # x2019; er glade for er at priser, utstyr og selvfølgelig det uredde morsomme designet. Suzuki hadde tydeligvis en hval av gangen som skapte denne bilen, og akkurat som Wrangler, 70-serie LandCruiser og Mercedes-Benz G-Wagen, skulle vi være glad for at den i det hele tatt eksisterer.

Full avsløring har jeg selv bestilt en bestilling. Ikke som en pressebil, men som min egen bil. Det er absolutt ikke en bil for alle, men for den lille undergruppen som Suzuki retter seg mot, er den virkelig fantastisk.