httpv: //www.youtube.com/watch? v = dbyVrJy1tjM
Nok en dag, en annen historie om en eldre sjåfør som krasjet inn i noen, eller noe, og nesten drepte uskyldige tilskuere.
Det er nå nesten en ukentlig forekomst. Denne gangen var det, heldigvis, en bunke med traller som bar kjernen av en uten kontroll Kontroll Toyota Rav4 på et viktoriansk kjøpesenter.
La oss spille den situasjonen på nytt med et sett barn som går mellom bilen og trallene. Situasjonen ville ikke være like grei som et forsikringskrav og en rufflet genser.
Vi fokuserer jevnlig på for stor hastighet, unge sjåfører og effekten av medikamenter på kjøringen & # x2014; alle gyldige bekymringspunkter & # x2014; men en som ser ut til å bli sett mer trivielt og humoristisk på, er når en eldre sjåfør ved et uhell treffer gassen i stedet for bremsen.
Det er vitenskapelig bevist at når du blir eldre, svekkes fakultetene dine. For å betjene et motorvogn trygt, må du ha tilstrekkelig syn, tilstrekkelig hørsel og en følelse av bevissthet rundt deg selv og bilen din.
Det er også lov å rapportere alvorlige eller kroniske medisinske forhold som kan påvirke din evne til å kjøre bil.
Så hvor gammel er for gammel? I hvilken alder skal vi stoppe en eldre sjåfør fra å komme bak rattet og sette uskyldige liv i fare?
I hvilken alder eller intervall skal sjåførene måtte teste og bevise ferdighetene sine igjen?
Vil du fly i et fly med en pilot som gjorde deres akkrediteringstesting for 20 eller 30 år siden og aldri ble testet igjen? Selvfølgelig ville du ikke t. Piloter er noen av de mest dyktige arbeidstakerne, fordi de trenger å vite hva de skal gjøre i en rekke forskjellige scenarier.
Hvorfor er det noe annerledes for sjåfører på våre veier?
Selv om man tar alder ut av ligningen, bør bilførere bli pålagt å gjennomføre et defensivt kjørekurs før de får lov til å være på veien. Utover det bør sjåfører gjennomføre veistyring og førerprøver hvert femte år - i det minste.
En annen regelmessig forekomst er en total mangel på forståelse av veiregler. Et perfekt eksempel er forskjellen mellom flette baner når det er stiplede linjer og flette baner når banelinjene slutter.
Hvem har forkjørsrett? Tenk gjennom om du vet svaret, og bla deretter ned for å finne ut av det.
Med en enorm økning i våre bompenger for statlige og nasjonale veier i løpet av 2016, et rekordmessig antall hurtigkameraer og fine inntekter, fungerer ikke det nåværende systemet med overdreven inntektsstyrt politiarbeid.
Ved å bli tvunget til å fokusere på gale ting, blir sjåførene dårligere av det andre.
Vi trenger et nasjonalt system som fokuserer på rimelige fartsgrenser og håndhevelse, og tilstrekkelig føreropplæring og omprøving.
Som helvete vil jeg ikke være den uheldige fyren som drepes av en eldre sjåfør, en person uten forståelse av veireglene, eller en uutdannet idiot som mener å kjøre under fartsgrensen er det eneste som trengs for å få dem forbi.
Hva er dine tanker? Bør det være en aldersgrense for sjåfører? Og skal sjåfører måtte gjennomgå tester med jevne mellomrom?
Svar på scenariet over: Sjåfør En må vike (til enhver tid) hvis banen deres slutter med stiplede linjer. Sjåfør En (eller det kjøretøyet som leder) har forkjørsrett når kjørefeltet avsluttes i kraft av linjeavslutning og baner som slås sammen.
1 5
nextprevious Elderly drivers, your time is up: Why we need regular licence testing
