Mazda inviterte CarAdvice til Laguna Seca Raceway i California denne uken for å oppleve førstehånds den helt nye - og markedets første - GVC-teknologi (GVC).
Mazda Nord-Amerika bilutviklingsingeniør Dave Coleman sier at den smarte teknologien er resultatet av et tydelig fokus på sjåførens oppførsel bak rattet.
& # x201C; Når vi for eksempel observerer en ekspertsjåfør, en racerbilsjåfør, merker vi spissfindigheten til deres avanserte vektoverføringsteknikker - som førte til at vi undersøkte mer subtile, presise resultater enn menneskelige innspill kan oppnå, & # x201D; Sier Coleman.
& # x201C; Det endelige resultatet er respons og svar som forbedrer førerens / bilens tilbakemeldingssløyfe, og gir føreren bedre kontroll. & # x201D;
Så hva er GVC? For det første er det ikke # dreiemomentvektorering, som du kanskje allerede er kjent med. Mazda har unngått den konvensjonelle tankegangen og i stedet valgt en helt annen tilnærming. I hovedsak er GVC et elektronisk system som er designet for å være - i følge Mazdas egne ingeniører - knapt synlig under normale kjøreforhold.
Selskapet rullet ut en flåte av forhjulsdrevne Mazda 6-modeller for oss for å få en virkelig følelse av hvordan GVC-systemet fungerer.
GVC oppdager selv de minste minutters styreinnganger og bruker deretter de resulterende dataene til å kutte dreiemomentet til hjulene - i dette tilfellet forhjulene - men det kan også fungere med bak- eller firehjulstrekk. Det milde kuttet i dreiemomentforsyningen forskyver vekten så lett fremover foran forhjulene, som i teorien har samme effekt som å løfte av gassen som du kan gjøre på et løpebane.
Alle som bruker mye tid på et spor, vet at å gjøre den subtile justeringen av gassposisjonen får bilen til å lene seg litt fremover, og derfor legger mer vekt på dekkene foran - ideelt når du & # x2019; hjørne. Mazda argumenterer for at GVC gjør denne samme tingen smidigere, raskere og med større kontroll.
Sluttresultatet er selvfølgelig en subtil økning i bitt fra dekkene på veibanen og derfor mer kontroll, for ikke å nevne større styrenøyaktighet. Mazda forteller CarAdvice at systemet er så smart og så avansert, er det bare de nyeste SkyActiv-motorstyringssystemene som har den nødvendige knusingskraften for å la systemet fungere ordentlig.
mini elbiler for voksne
& # x201C; Det er fem klare trinn med GVC, & # x201D; Sier Coleman. & # x201C; Systemet leser styreinngang, reduserer motorens dreiemoment, kjøretøyets belastning overføres, dekket overfører deretter høyere svingkraft, og til slutt får føreren en mer lineær respons. & # x201D;
Coleman fortsetter med å forklare at konseptet er relativt enkelt, til tross for at en ingeniør har brukt et svimlende åtte år på å jobbe med GVC-systemet. & # x201C; Konseptet er ikke & # x2019; t komplekst, & # x201D; han sier. & # x201C; Det er utførelsen som er utfordringen. Konvensjonelle motorer og bremsesystemer har for mye forsinkelse og for lite presisjon. Studier viste at konseptet ville fungere, men vi trengte SkyActiv-motoren for å kunne utføre det. Prosessorkraft og datakraft i SkyActiv-motoren gjør dette mulig. & # X201D;
Mazda sier at systemet ikke fungerer bare i hjørner, heller - det bør også redusere inngangene som kreves i rett fremstilling på motorveier med hastighet. Vi ser på en video i sakte film, slik at vi kan se hvor mye hjularbeid en sjåfør faktisk utfører når han kjører i en rett linje - subtile innganger er alltid påkrevd for å matche kjøretøyet til de minste endringene i veien.
& # x201C; På et løpebane, hvis bilen ikke svinger inn til høyre, kommer du til å bruke resten av hjørnet på å prøve å rette veien, & # x201D; Sier Coleman. & # x201C; Vi prøver å forvise det fryktelige øyeblikket helt når styringen ikke gjør akkurat det du håpet på. Hver styringskorreksjon du gjør, midt i hjørnet eller på en rett, er en liten turn-in. Midtpresisjon forbedres enda mer på overflater med lite grep som våte veier, is og snø. & # X201D;
Mazda hevder at et mer presist system betyr mindre overkjøring.
& # x201C; GVC er effektiv i langt større, faktisk alle kjøresituasjoner, & # x201D; Sier Coleman. & # x201C; Momentvektorering er vanligvis bare effektiv i hastighet, på racerbaner og i hastigheter de fleste normale mennesker vant & # x2019; ikke noen gang kjørt. & # x201D;
Spørsmålet om du kan føle at GVC fungerer er et interessant spørsmål. Vi la merke til en subtil forskjell i styringssystemet når det gjaldt å holde en tett linje på tvers av faste disiplinskurs, men det er veldig vanskelig å faktisk føle.
Uansett, data hentet mens vi kjørte kurs rygg mot rygg med systemet av og på viste at vi faktisk brukte mindre styrehastighet og mindre inngang med GVC aktivert. I likhet med mange smarte elektroniske systemer, kan GVC kanskje være et som fungerer bort under huden uten at sjåføren noen gang har visst hva det er opp til.
Du vant & # x2019; ikke kunne deaktivere GVC i bilbiler, selvfølgelig. Det vil ganske enkelt fungere hele tiden. Ikke desto mindre er det et annet eksempel på Mazda som streber etter å levere besteklasseopplevelse i klassen på tvers av sin brede portefølje av kjøretøy. Vi drar ut på en kronglete landevei. Vi kunne ikke føle at systemet fungerer heller, men Mazda regner med at profesjonelle sjåfører vil - i all hovedsak - være jevnere enn den gjennomsnittlige punteren som ikke bruker så mye tid bak hjul. Jo mer tøffe innspill naturlig, jo mer vil GVC komme deg til gode.
1000w elsykkel fettdekk
Det mest interessante er at, i motsetning til trekkraft eller stabilitetskontroll som du faktisk kan føle når det spiller inn, er GVC - som Mazda forklarer fra begynnelsen - nesten umerkelig. Er det teknologi for teknologi? Vi & # x2019; d sier ikke. Folk som trodde de var eksepsjonelle sjåfører trodde sannsynligvis ABS var bortkastet tid, og ser hvor mye tryggere kjøretøyer det er med standardutstyr.
GVC er et annet eksempel på smart elektronisk teknologi som gjør vei under skinnet på kjøretøyene våre.
