Mercedes-Benz CLA gjennomgang

Baby fire-dørs Benz er en relativt rimelig luksusbil som imponerer utover verdi og design.

En nisjefylt luksusbil med fire dører har kommet inn i rimeligheten med den nye Mercedes-Benz CLA & # X2013; en modell som fortsetter trepunktsstjernemerket med å lokke yngre kjøpere.

hvor pålitelige er tesla-biler

& # X2018; Younger & # x2019; er en relativ betegnelse for et merke som har en gjennomsnittlig kundealder som er en av de eldste i bransjen, men CLA har en visuell dynamikk som perfekt skal utfylle den like nye A-Class-lukebacken.

Mercedes-Benz CLA kan sees på som en mindre størrelse, & # x2018; junior & # x2019; versjon av den tyske bilprodusenten & # x2019; s mye heralded CLS som utløste en aktivitet av konkurranse fra konkurrerende produkt planleggere for å kopiere fire-dørs & # x2018; coupe & # x2019; konsept.

CLA vil imidlertid koste mindre enn en tredjedel enn CLS når den når Australia i slutten av 2013 & # x2013; en prislapp som vil starte fra omtrent 50 000 dollar og også plassere den under C-klassen (fra 58 600 dollar).

Takk til stordriftsfordeler. Der CLS er basert på den store E-Klasse sedan, hopper CLA C-Class for å dele en modulær plattform med et nytt utvalg av kompakte biler & # x2013; inkludert den nye A-Class hatchback & # x2013; som til slutt vil utgjøre 400 000 produksjonsenheter årlig.

Det gjør CLA unik for en fire-dørs Mercedes; der C-klasse, E-klasse og S-klasse er bakhjulsdrift som standard er CLA frontdrev (med mulighet for firehjulstrekk i markeder som Europa).

Mercedes-Benz CLA er faktisk litt lengre enn C-klasse (som vil vokse i størrelse igjen for neste generasjons modell grunnet 2014), selv om jeg ikke forventer lignende nivåer på hytteplass.

Som med skråtaket CLS, er takhøyden bak merkbart begrenset i baksetet til CLA, og høyere passasjerer må også huske hodet når de kommer inn og ut.

du vil kanskje også like

Stram benplass hindrer også CLA i å være en komfortabel storslått turer for fire voksne, selv om det fortsatt vil være tilstrekkelig for kjøretøyets viktigste målmarked.

Interiørsituasjonen blir bedre herfra også.

Boot plass på 470 liter er ikke langt unna C-Klasse og det er en 60/40 delt fold sete.

De gule stripene og sømmen på CLA200 testbilens hytte gir et ungdommelig, sportsligere utseende du ikke ville funnet i den mer konservative C-klassen.

Hard plast på lavere og mellomnivå, litt falskt skinn og noen av plastskiven avslører at du ikke er i en høyere end Mercedes, men det er mange myke berøringsmaterialer og taktile overflater, og den generelle oppfatningen av kvalitet er positivt.

Den utmerkede designen er kjent fra A-klasse og B-klasse, med CLA som deler luke & # x2019; s iPad-stil infotainment-skjerm og lavere sett kjørestilling som føles desto mer omsluttende som et resultat av det høye instrumentpanelet og vinduslinjer.

Den avsmalnende taklinjen reduserer bakre visjon til en viss grad, selv om formen til Mercedes-Benz CLA gir deg trassløs trusler gjennom sin påstand som verdens mest aerodynamiske produksjonsbil. (For boffins er dragkoeffisienten 0,22 for basismodellen.)

Mercedes sier at bare 0,04 endringer i bilens koeffisient kan ha like mye positiv effekt på forbedret drivstoffeffektivitet som å ta 100 kg ut av fortausvekten.

Mercedes-Benz lurer fremdeles over hvilken av to turbodieselvarianter, den mest økonomiske, av CLA den kan bringe til Australia.

Foreløpig dro vi til bilens internasjonale lansering i Sør-Frankrike for å teste to av de tre bensinmodellene som vil omfatte Mercedes-Benz CLA-serien fra slutten av 2013.

CLA200 vil være inngangsnivået, drevet av en 1,6-liters firesylindret motor med 115 kW (ved 5300 rpm) og 250Nm dreiemoment (fra 1250-4000 rpm).

Det er en behagelig fleksibel og raffinert motor, selv om ytelsen er respektabel i stedet for glitrende.

Den større motoriske CLA250 bruker sin 155kW / 350Nm 2,0-liters firesylinder for å være det sterkere alternativet & # x2013; bokstavelig.

Den voksende motornotatet er mer forbedret sammenlignet med 1.6 CLA200 og akselerasjonen merkbart raskere av merket og gjennom girene.

Begge motorene vil være paret med en syv-trinns to-clutch girkasse som standard i Australia (som med A-klassen).

Det er en jevn girkasse som gir skiftende girkasse som vil sørge for at CLAs momentum opprettholdes ved å holde motorene i de søte stedene, selv om det ikke er uten laster.

Upshifts er litt overveldende sammenlignet med Volkswagen & # x2019; s lignende & # x2018; DSG & # x2019; system hvis ikke så irriterende nølende ved lav hastighet, og standardoverføringsmodus for effektivitet er programmert til å skifte opp tidlig for forbedret drivstofføkonomi, men på bekostning av en responsiv gasspedal.

Sport er en mer behagelig modus, selv om den trosser merkelappen sin ved å nekte å holde gir & # x2013; et problem som gjenstår, selv om du velger Manuell modus og bruker skiftegravene til å bla mellom girforhold.

Men Mercedes-Benz CLA er den siste bilen som kan bevise at forhjulstrekkene kan være morsomme å kjøre, med forbehold om at en (dyrere) bakhjulsdrevet C-klasse Coupe til slutt er en mer involverende styring for mest kresne av ivrige sjåfører.

CLA vil være tilgjengelig med en & # x2018; Comfort & # x2019; fjæring på 200 basismodell, selv om både CLA200 og CLA250 vi testet i Frankrike satt på den nedre, stivere & # x2018; Sport & # x2019; suspensjon.

(Det er imidlertid verdt å merke seg at Mercedes-Benz Australia kan holde på med en CLA 250 Sport-versjon & # x2013; som det gjorde med A250 & # x2013; det er ennå ikke bekreftet, men ville gi en sportsligere motor og girkassekalibrering, AMG-fjæring pluss justering av kammeret, raskere styrestativ og sportsutblåsning.)

Som en forhjulsdrevet bil er det to aspekter som er spesielt imponerende med CLA: dens evne til å tilby en trykkende kjøreopplevelse som er overraskende fri for begge dreiemomentstyringen (trekk i hjulet når kraften går gjennom de samme ansvarlige hjulene for bilens retning) og understyring (der frontenden skyver bredt når grepet utløper).

Dekkgrepet fra 18-tommers hjul montert på både CLA200 og CLA250 var iherdig, mens stabilitetskontrollsystemet aldri følte behov for å koble inn.

Styringen gleder seg også med vektingen, nøyaktigheten og tilbudet av ekte tilbakemeldinger.

Rull på CLA45 AMG-versjonen som vil nå lokale showrooms en måned eller to etter CLA200 og CLA250 og ta med til bordet en 2,0-liters turbo firesylinder som sender 265kW til alle fire hjul.

Frankrikes veier er av betydelig høyere kvalitet enn Australia 's sortiment av bitumen, så en endelig dom over ride og håndtering må gjøres når CLA kommer senere i år.

Men selv på Sport-fjæringen, mens større støt kunne sende en og annen skimmer gjennom fronten, var CLA-turen beundringsverdig behagelig & # x2013; aldri altfor fast og med støtdempere som fulgte beskrivelsen.

Mercedes-Benz CLA husker & # x2018; baby Benz & # x2019; 190 på begynnelsen av 1980-tallet at noen hevdet ville devaluere merkevaren, men ble bevist å være veldig galt.

Du kan også avvise et slikt spørsmål for CLA. Den føles og ser ut som en skikkelig Mercedes, men likevel en med en forskjell som går utover den iøynefallende estetikken.

Mercedes-Benz CLA200
Pris: fra $ 50 000 (estimert)
Motor: 1,6-liters turbo firesylindret
Effekt: 115 kW ved 5300 rpm
Dreiemoment: 250Nm ved 1250-4000 rpm
Girkasse: 7-trinns auto med dobbel kobling
Vekt: 1395 kg
0-100 km / t: 8,6 sekunder (manuell; DCT ikke sitater)
Drivstofføkonomi: 5,5-5,7L / 100 km
CO2-utslipp: 127-131g / km

Mercedes-Benz CLA250
Pris: TBC
Motor: 2,0-liters turbo firesylindret
Effekt: 155kW ved 5500 rpm
Dreiemoment: 350Nm ved 1200-4000 rpm
Girkasse: 7-trinns auto med dobbel kobling
Vekt: 1480kg
0-100 km / t: 6,7 sekunder
Drivstofføkonomi: 6,1-6,2L / 100 km
CO2-utslipp: 142-144g / km