Anmeldelse

Peugeot 3008 anmeldelse: Active 2.0 HDi

Peugeot 3008 HDi crossover er fortsatt en liten nisje-proposisjon, om enn en som tilbyr en imponerende praktisk hytte

De Peugeot 3008 har luret i utkanten av Australias billandskap i noen tid, og tilbyr sine praktiske varer til et stort sett tomt rom.

Mens SUV-salget har gått kraftig siden 3008 & # x2019; s lokale lansering her i 2011, ser det ut til at ingen helt visste hvordan de skal plassere denne interessante Pug crossoveren & # x2014; minst av seg selv Peugeot.

Vi vet dette fordi merkevaren & # x2019; s australske importør Sime Darby & # x2018; re-lansert & # x2019; forhjulstrekkeren, crossover-stil 3008 i mars i år for å sammenfalle med modellens midt ansiktsløftning, og snakket i lengden om behovet for å støpe denne bilen på nytt for allmennheten.



& # x201C; For ærlig talt, vi har feil posisjonering, & # x201D; sa Peugeot Australia-direktør John Startari, og siterer at markedsaksept for 2WD-crossovers ikke bare er høyere, men å bli & # x201C; norm & # x201D ;. Med andre ord, selskapet hadde ikke markedsført bilen riktig, og måtte få folk til å forstå at 3008 kunne sees på som en rival for verdens Nissan Qashqais og Volkswagen Tiguans.

Qashqai-sammenligningen er passende gitt dimensjonene til 3008 (4365mm lang, 1837mm bred, 1639mm høy på en 2613mm akselavstand) er like, og faller godt innenfor grensene for det lille SUV-segmentet, der det totale salget er opp 23,3 prosent år- to-date.

Peugeot er unikt plassert til å utnytte denne markedsveksten, gitt den alene har tre aktører i dette markedet. 3008 sitter ved siden av babyen 2008 og Mitsubishi ASX-baserte 4008. Det er å jobbe selv om de to sistnevnte er doble sifre, og salget av alle tre modelllinjene gir Peugeot en segmentandel på bare 1,6 prosent.

tesla 100 kwh batterivekt

du vil kanskje også like

Nyheter 20. august 2015 Peugeot planlegger 'dynamisk og autentisk' konsept for Frankfurt motorshow ... Laster ... Anmeldelse 2 dager siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheter 4 timer siden Honda S2000 gjenfødte for å feire 20-årsjubileum ... Nyheter 7. september 2015 Peugeot 3008 spionbilder ... Nyheter4 timer siden Baby Jeep grunnet 2022 - rapport ... Vis mer

Likevel er det bare en måte å dra derfra.

Peugeot tilbyr nå 3008 i ett spesifikasjonsnivå, kalt Active, med valget mellom en 1,6-liters turbo-bensin med 115 kW / 240Nm som bruker påstått 7,7 liter per 100 km, eller en 2,0-liters turbodiesel med 120 kW / 340Nm som sipper 6,6L / 100 km. Begge er tilpasset en sekstrinns automatgir med momentomformer.

Førstnevnte er nå priset fra $ 36.990 kjøretur unna, mens bilen som testes her er $ 39.990 kjøretur unna. Begge versjoner er billigere enn før, og justerer 3008 med topplinjen Qashqai TL dieselbil ($ 38.390 pluss på veiene) og Tiguan 130TDI ($ 39.990).

Et annet interessant alternativ, spesielt for Franco-philes, er den bensindrevne Citroen C4 Picasso MPV fra Peugeot & # x2019; s søstermerke, priset til $ 40.990, og i denne reporterens mening, et påviselig mer interessant kjøretøy (og en med en lengre seks års garanti).

Vurderinger som denne, mellom oss, er morsomme å skrive, fordi jeg hadde veldig få forestillinger om 3008. Den ukelange lånebilen du & # x2019; leste om her, og en veldig kort snurr på lanseringen av mars, er helheten i min erfaring med bilen.

Sammenlignet med pre-facelift-modellen har 3008 nå en annen gitter- og tåkelysdesign. Peugeot kaller det & # x201C; mykere og mer moderne & # x201D;. Det ser bedre ut enn før & # x2014; selv om det var litt humoristisk, antydet en av våre kommentatorer en gang en likhet med Capybara, en søramerikansk jungelvesen. Ti punkter for den uklare referansen, i det minste.

Ved lanseringen fikk Active noe nytt utstyr til tross for prisnedslaget på 1000 dollar, inkludert en 7,0-tommers skjerm som lå på toppen av instrumentet utstyrt med satellittnavigasjon og et reverskamera, noe som ikke hadde funksjonen før.

& # x201C; Tidligere var 3008 utilgjengelig med reverskamera, og vi har samarbeidet tett med Peugeot for å sikre at denne potensielt livreddende funksjonen var tilgjengelig ved redesignet, & # x201D; Startari sa.

Andre standardfunksjoner inkluderer LED-kjørelys og et boostet Arkamys lydsystem. Ytterligere funksjoner inkluderer klimaanlegg med dobbelt sone med ventilasjonsåpninger bak, cruisekontroll med fartsbegrenser, parkeringssensorer bak, automatiske frontlykter, regnfølende vindusviskere og en elektrisk parkeringsbrems. Det er to ISOFIX-ankere. 3008 fikk en femstjerners NCAP-rating i 2010.

Kjøpere kan også legge til en Premium-pakke for en ekstra $ 3500, som tilfører fulle skinnseter med oppvarming, en farge head-up-skjerm projisert på en pop-up glassskjerm, bakvinduer solskjerm og et panoramisk glasstak.

Bilen vår hadde denne funksjonen, og den viste seg veldig velkommen. Det panoramataket er gigantisk , og får bilen til å føles som et flyttende glasshus. Det er en god idé å vise head-up-skjermen. Ting er at denne pakken pluss $ 990 for metallisk maling tar bilen som testet til $ 43.480 & # x2014; omtrent det samme som Mazda CX-5 Grand Touring AWD med en bensinmotor.

vil bensinbiler noen gang forsvinne

3008 & # x2019; s hytte er en studie i kontrast. De oppvarmede skinnseter, head-up display og panoramatak & # x2014; at opsjonsboksen ville friste & # x2014; alt gjør 3008 til en bil som ikke er behagelig for kjøreglede.

Du får også et ekspansivt strek (en fransk ting), en stor frontrute som minner om Picasso og små A-søyler som gir god sikt fremover. Bobleformen og de store sidevinduene hjelper også til i dette området, men som vi observerte ved lanseringen, gjør ikke den fete C-søylen det.

I andre områder viser hytta sin alder. Lydfascien er knapp-tung og justerer det du ser på den påmonterte skjermen (mer enn en arm når langt unna) via en liten skive, som ligner på en volumkontroll, er litt un-ergonomisk.

Denne hytta er & # x2018; gammel & # x2019; Peugeot, så de andre lydknappene er bittesmå og ventilasjonskontrollene blokkeres nesten utelukkende av girskifteren (som i seg selv har en irriterende sikk-sikket port). Noen hyggeligere franske berøringer inkluderer syv brytere på fasciaen under skjermen, og lyd- / cruiseknappene plasseres bak rattet på tykke stilker & # x2014; du tilpasser deg raskt. I motsetning til noen franske biler, får du også to ordentlige cupholders.

En rekke passasjerer i forsetet likte også det pene skinnbundne gripehåndtaket, mens for læreren føles det skinnbundne rattet som eksklusivt & # x2014; selv om det ikke er synd at Peugeot ikke passet på det nå signaturete lille hjulet fra 208, 2008 og 308.

De bakre settene er også akseptabelt romslige & # x2014; en biltur på fire voksne viste seg ikke å være noen stor sak. Baksetehøyden er utmerket, selv om knerommet er litt strammere, og baksiden av forsetene er belagt i billig plast. Dette billige materialet fører over til kontaktpunkter på dørene. Du får bakluker og store dørlommer, i tillegg til en skihavn med små koppholdere.

Det virkelige høydepunktet på 3008 er dens betydelige hytteplass og praktiske egenskaper. Den får en delt bakluke med et bunnstykke som fungerer som en benk (takler 200 kg), og et lagdelt og avtakbart sekundær lastegulv. Lasterom er 512 liter med setene på plass, og opptil 1604L med dem brettet flatt & # x2014; begge tallene er typisk tallene for større SUV-er enn 3008.

Det er også lagringsplass gjemt under bakre fotbrønner, mens passasjersetet foran brettes flatt langs baksetene (som kan slippes via en sperre i lasteområdet), og gir 3008 et 2,5 meter langt lasteområde. Det er også forskjellige skjult hull på til sammen 50L spredt rundt.

Irriterende, til tross for at både bensin- og dieselversjonene bruker de samme størrelse 225/50 dekk på 17-tommers legeringer, er det bare bensinen som får en full størrelse stålreservedel, mens dieselen har en svak plassbesparende begravd under lasten gulv. Dieselen har også en større svingkrets på 11,76m enn bensinen (10,99m).

hvorfor er Tesla-aksjen så høy

Under panseret på bilen vår er en 2,0-liters direkteinnsprøytet turbodiesel med 120kW ved 3750 o / min og 340Nm dreiemoment ved 2000 o / min, med påstått drivstoffbruk på den kombinerte syklusen festet til 6,7L / 100 km. Vi klarte en kombinert figur en hake over 7.0L / 100 km, noe som er utmerket.

Dens større dreiemomenteffekt gjør dette til valg for de fergende bilene med folk eller utstyr, eller de som driver opp store kilometer, sammenlignet med den litt anemiske 1,6-liters 1,6-liters turbobensinen på 115 kW / 240Nm, selv om prishoppet ikke er & # x2019; t liten.

Begge motorene har en lovlig slepekapasitet på bremsetrailer på 1500 kg, selv om dieselen ville gjort det med langt mer nåde. Begge motorene er også tilpasset en sekstrinns automatgir som virket intuitiv nok, og som kun sender kraft til forhjulene.

Til tross for den gummi med lav ish-profil, er 3008-turen ypperlig. De godt sorterte spjeldene har nok kjøretøy til å suge opp korrugeringer og ruter, og et kontrollert tilbakeslag for å holde bilen sammensatt. Peugeot satte absolutt en premie på kjørekomfort, og det fokuset var godt plassert.

Begge versjoner kjører på MacPherson-stivere foran og et deformerbart U-formet tverrdel med to armer og en hul antirullstang bak. Kroppskontroll er generelt godt sortert til å føle seg plantet som hamrer rundt B-veier en helg borte, selv om det ikke er like bundet som klasseledere som Volkswagen Tiguan (som Peugeot dreper for praktisk bruk).

Styringen er lett rundt i byen, og med 2,9 svinger låser-til-lås er det ikke det raskeste stativet rundt. Hvis tilbyr akseptabel følelse og tilbakemelding når du ber om det.

Fra et eierperspektiv får 3008 fem års service med takstpris med trinn på 12 måneder eller 15 000 km. Det er også en tre-års / 100 000 km garanti som ikke kommer til å være en stabil periode fra Citroen & # x2019;

I skrivende stund er kostnadene for hvert besøk på bensinen festet til mellom $ 355 (første service) og $ 675 (andre service) og $ 685 (fjerde service) på diesel.

Så det er Peugeot 3008 Active HDi med Premium Pack, en nisje som tilbyr å prøve å riste ut et sted i et yrende markedssegment mot mer fancy konkurrenter. Hytta begynner å bli litt lang i tannen, men 3008 er fortsatt et av segmentets mer praktiske tilbud inni, og stokker godt nok i diesellom.

Peugeots kamp vil være å skille seg ut og lokke kjøpere utover den lille klikken av hardcore merkevarelojalister. For de som vurderer å ta hoppet & # x2014; i det minste vil du sannsynligvis være den eneste i gaten din som kjører.

Looking for a deal on this car? Chat to us now